8 月 20 日清晨，唐山港曹妃甸港区矿石码头岸线上，三期扩建和码头生产同时在跑。一边是钢管桩和墩台施工加紧推进，131 根钢管桩已经全部打完，17 号墩台做完了四层混凝土浇筑、正在扎第五层钢筋，总工程量完成约七成，18 号、19 号墩台同步跟上；另一边 40 万吨矿石巨轮照常靠泊接卸，真正做到了 "边生产、边扩建"。曹港矿石码头技术保障部副部长安静伟在现场说，扩建施工区域和既有生产码头分区管控，互不干扰。

三期扩建工程总投资约 3.04 亿元，要做的事情很明确：把现有码头结构向东延长约 107 米，同步改造墩台、升级装卸工艺，供电、给排水、消防这些配套系统一起改。建成之后泊位总长度从 790 米加到 910 米，两艘 40 万吨矿石船可以同时靠泊作业。曹港矿石码头副总经理董锦昭的话很直白："3.04 亿元的投资、107 米的岸线延长，核心目标就是实现两艘 40 万吨 ' 海上巨无霸 ' 并靠作业。"

曹妃甸矿石码头三期的 5 号、6 号泊位是 2015 年全国首批获批的 40 万吨泊位，前沿水深 - 25 米，全年不冻不淤，设计年吞吐能力 3500 万吨，是河北省唯一能停 40 万吨船的矿石码头，也是渤海湾唯一具备 40 万吨船舶接卸能力的世界级深水港。码头上现有 6 台桥式抓斗卸船机，轨距 24 米，单机额定能力 3000 吨 / 小时，单斗能抓 72 吨；配了 2 条大功率皮带机，用的是国内领先的大功率液压驱动装置，单条额定输送能力 9000 吨 / 小时，装备工艺在国内属于第一梯队。整个码头卸船速率 13149 吨 / 小时，这个数字在世界上也是领先的。扩建完成后再添 1 台卸船机，设计年吞吐能力从 3500 万吨提到 3700 万吨。

今年曹妃甸港 40 万吨满载船靠泊的节奏明显快了。5 月 17 日，满载约 40 万吨巴西铁矿石的 "远见海" 轮第一次实现常态化满载靠泊，打破了此前 40 万吨船进港必须减载的限制。5 月到 8 月，先后有 4 艘 40 万吨矿石巨轮满载靠泊三期码头。8 月 17 日又往前迈了一步 ——"远谷海" 轮安全离泊的同时，"远见海" 轮启动靠泊，"一离一靠、一进一出" 无缝衔接，第一次完成 40 万吨满载船舶连续作业，给后面的 "双轮同靠" 攒下了实操经验。公司调度室主任邢小帅说，扩建完工后两艘 40 万吨满载货轮可以同步靠泊，接卸保障能力再上一个台阶。

码头装卸能力在扩容，后方的储运能力也没落下。紧邻码头的曹妃甸矿石储运物流项目已经进入收尾阶段，建了两座超大跨度全封闭条形料棚，静态存储能力 300 万吨，矿石储备、筛分、混配、保税深加工这些功能都有。铁矿石卸船之后通过全封闭皮带廊道直接送进料棚，全程密闭转运，不扬尘，还配了光伏和智慧管控系统，相当于一个现代化的 "矿石粮仓"。项目投用之后，"大船接得住、矿石存得下、原料配得好" 这条链就完整了。

这个项目对散料输送装备行业来说，是一个很有参考价值的大型化升级样本。40 万吨级 VLOC 常态化靠泊，再到后面的 "双轮同靠"，港口卸船和输送系统的能力必须跟得上。单机 3000 吨 / 小时的卸船机、单条 9000 吨 / 小时的大功率液压驱动皮带机、13149 吨 / 小时的整体卸船速率，这些参数基本代表了当前港口散料输送装备的顶级水平。扩建要新增卸船机、升级装卸工艺，后方 300 万吨全封闭料棚还要配套皮带廊道，大功率驱动装置、高强度耐磨输送带、高效托辊滚筒、智能调速和集中控制系统这些装备的需求会跟着起来。

绿色化和智能化的方向也很清楚。全封闭皮带廊道替掉了传统的露天输送，矿石扬尘少了，输送带的老化损耗也降了；智慧管控系统把卸船、输送、堆存全流程管起来，皮带机的智能巡检、跑偏堆煤监测、异物识别、故障预警这些功能，要求比以前高了不少。这种大型港口项目选什么装备、走什么技术路线，对整个散料输送行业都有示范效应。

曹港矿石码头党委书记、董事长宋方勇表示，三期扩建和后方 300 万吨矿石储运物流项目联动发力，曹妃甸港北方铁矿石中转保供枢纽的地位会越来越稳。国内钢铁行业对进口铁矿石的需求还在高位，40 万吨级船已经成了远洋铁矿石运输的主力，国内能接 40 万吨船的港口都在抓紧扩能升级，大型化、高带速、智能化、绿色化的散料输送装备，接下来的市场需求不会小。